一般來說，互感器綜合特性測(cè)試儀故障的診斷方法，其中包括對(duì)電子化儀表系統(tǒng)的控制，即來自各種傳感器信號(hào)處理和儀表的顯示都是由微機(jī)控制的。使用微機(jī)控制的汽車一般都具有故障自診斷系統(tǒng)，包括對(duì)電子化儀表系統(tǒng)進(jìn)行自檢，檢查電子儀表系統(tǒng)功能是否正常，并對(duì)其故障進(jìn)行診斷，對(duì)于多數(shù)車輛來說，只要按下計(jì)算機(jī)上的相應(yīng)按扭，即開始對(duì)汽車進(jìn)行自檢，若有故障，就可以讀出故障碼，然后，通過查閱有關(guān)手冊(cè)，就可以了解故障碼代表的故障原因，找出相應(yīng)的處理方法。
對(duì)于汽車儀表裝置的故障診斷，除了依靠車載計(jì)算機(jī)自診斷系統(tǒng)進(jìn)行自診斷以外，還可以使用專門的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)和診斷。這些檢測(cè)設(shè)備屬于外接設(shè)備，可以直接插入汽車微機(jī)的相應(yīng)插槽內(nèi)使用。
1．拆線法
當(dāng)汽車電器儀表讀數(shù)異常，通過分析、推斷可能是傳感器內(nèi)部或傳感器與指示儀表間的導(dǎo)線存在搭鐵故障時(shí)，常采用拆線法進(jìn)行檢查。即通過拆除有關(guān)接線柱上的導(dǎo)線，來判斷故障的原因及部位。以電磁式燃油表為例，當(dāng)傳感器內(nèi)部搭鐵或浮子損壞，以及傳感器與燃油表間的導(dǎo)線搭鐵時(shí)，無論油箱內(nèi)油量多少，接通點(diǎn)火開關(guān)后，燃油表指針總指向“0”，此時(shí)可采用拆線法進(jìn)行檢查。首先，拆下傳感器上的導(dǎo)線，若此時(shí)燃油表指針向“I”處移動(dòng)，則為傳感器內(nèi)部搭鐵或浮子損壞；若指針仍指向“0”，則應(yīng)拆下燃油表上的傳感器接線柱導(dǎo)線，若儀表指針向“I”移動(dòng)，為燃油表至傳感器間的導(dǎo)線搭鐵；若指針仍不動(dòng)，則可能是燃油表內(nèi)部損壞或其電源線斷路。
2．搭鐵法
當(dāng)汽車電器儀表讀數(shù)異常，通過分析、推斷可能是傳感器搭鐵**或損壞，以及傳感器與指示儀表間的導(dǎo)線存在斷路故障時(shí)，常采用搭鐵法進(jìn)行檢查。通過導(dǎo)線將有關(guān)接線柱搭鐵，可判斷故障的原因及部位。
接通點(diǎn)火開關(guān)后，對(duì)于電磁式燃油表無論油箱存油多少，互感器綜合特性測(cè)試儀故障的診斷方法，燃油表指針均指向“I”；對(duì)于雙金屬片式燃油表，燃油表指針則均指向“0”，以上情況均說明相應(yīng)儀表傳感器可能搭鐵**、損壞，或者是傳感器與指示儀表間的導(dǎo)線存在斷路故障，此時(shí)，可利用搭鐵法進(jìn)行檢查。首先，將傳感器與導(dǎo)線相連的接線柱搭鐵，若指針轉(zhuǎn)動(dòng)，說明傳感器損壞或搭鐵**；若指針不轉(zhuǎn)動(dòng)，可用導(dǎo)線將指示儀表上接傳感器的線柱搭鐵，若指針轉(zhuǎn)動(dòng)，則為傳感器與指示儀表間的導(dǎo)線存在斷路故障；若指針仍不轉(zhuǎn)動(dòng)，則說明指示儀表內(nèi)部損壞或其電源線斷路。
3．短接法
在其它電器儀表工作均正常、只有與穩(wěn)壓器相連的儀表（如燃油表、電磁式水溫表等）不工作時(shí)，可利用短接法進(jìn)行檢查。用導(dǎo)線將穩(wěn)壓器的輸入、輸出端短接，這時(shí)與穩(wěn)壓器相連的儀表指針若立即偏轉(zhuǎn)，則為穩(wěn)壓器內(nèi)部存在故障。
4．對(duì)比法
電器儀表讀數(shù)不準(zhǔn)時(shí)，可采用對(duì)照比較法進(jìn)行校驗(yàn)檢查。在相同的工況條件下，比較被校驗(yàn)的儀表與標(biāo)準(zhǔn)儀表的讀數(shù)，從而可判斷被校驗(yàn)儀表的技術(shù)狀況。例如：檢驗(yàn)汽車電流表時(shí)，可將被試電流表與標(biāo)準(zhǔn)電流表及可變電阻串聯(lián)在一起，接通蓄電池電流，逐漸調(diào)小可變電阻，比較兩個(gè)電流表的讀數(shù)，若相差超過20%，則為電流表存在故障，應(yīng)予以修復(fù)或更換。